西伯利亚铁路

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西伯利亚铁路,总长9288公里,从莫斯科符拉迪沃斯托克跨越8个时区,是世界上最壮观的铁路线之一。该铁路修建于1891年到1916年,起点是莫斯科,途中穿过辽阔松树林、跨过了乌拉尔山脉、穿越了西伯利亚冻土带,最终抵达太平洋。苏联政府为这条世界上最长的铁路投入了大量补贴。全程票价12000卢布,约合465美元。该铁路的修建,不仅让原本荒无人烟的西伯利亚地区逐渐繁荣起来,也给俄罗斯带来巨大的经济效益,成为该国陆地运输的主要通道。至今,由于该路票价提高,能负担这么长行程的火车票的俄罗斯人已经不多了。
中文名
西伯利亚铁路
外文名
Trans-siberian railway
性    质
铁路线
长    度
9288公里
起    点
莫斯科
终    点
符拉迪沃斯托克
修建时间
1891年-1916年

西伯利亚铁路基本简介

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俄罗斯西伯利亚铁路,全长9288公里,以莫斯科为起点,穿过松树林,跨过乌拉尔山脉,穿越西伯利亚冻土带最终抵达太平洋不冻港符拉迪沃斯托克,横跨8个时区。
西伯利亚铁路的修建,不仅让原本荒无人烟的西伯利亚地区逐渐繁荣起来,同时也给俄罗斯带来巨大的经济效益成为该国陆地运输的主要通道,
在火车的轰鸣声中,来自远东港口、中国口岸的货物及西伯利亚地区的丰富物产被源源不断地运到俄罗斯的欧洲心脏地区,
21世纪初,为适应本国经济发展需求,俄罗斯不断加大对该铁路改造及新建工程的投资力度,以提高铁路的通行效率2011年是西伯利亚铁路开建120周年,俄罗斯决定对大铁路东段投资1930亿卢布,以提高来自远东港口及中国口岸的货运量。[1] 

西伯利亚铁路铁路介绍

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西伯利亚铁路(Trans-Siberian)是世上最长的铁路,已经运行了103年。它连接俄罗斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃斯托克穿越分割欧亚的乌拉尔山脉,在西伯利亚的针叶林和大草原上延伸,全长9288公里。它被称为俄罗斯的“脊柱”对俄罗斯乃至欧亚的经济、安全有举足轻重的影响,
西伯利亚铁路,常被西方称作“横穿西伯利亚铁路”,俄语原意是“西伯利亚大铁路”这是设备优良的铁路线,将俄罗斯的欧洲部分、西伯利亚、俄罗斯远东一带连结起来。欧洲部分的铁路长度占19.1%,亚洲部分的铁路长度占80.9%。西伯利亚铁路1778公里处被普遍认为是欧洲和亚洲的分界点,在那里的乌拉尔山脚下,树立着一块纪念碑,表征两大洲的分界。
从西伯利亚铁路的起终点来看,这条铁路连接俄罗斯中心到太平洋海岸从边境意义上来看,这条铁路将俄罗斯首都和欧洲、亚洲连成一线。西伯利亚铁路产生了极大的推动力,为俄罗斯各个地区吸引了大量的经济投资。
整个西伯利亚铁路跨越8个时区,穿过14个省、3个地区、2个国家、1个俄罗斯联邦的自治区,跨越16条欧亚河流沿着西伯利亚铁路旅行,可以看到多种风格迥异的风景,见到各种各样的人和各具特色的文化单是乘坐火车就别有趣味,中途停靠时无论欣赏贝加尔湖的风景或者体会俄罗斯城镇风情,都更让旅程锦上添花。西伯利亚铁路旅行是一个绝佳机会,会让你看到一个真实的俄罗斯。在旅途中,会看到广袤无垠的大地,会看到乌拉尔河、西伯利亚平原和贝加尔湖一带美妙的自然风光。西伯利亚铁路全线的旅途耗时一周,却是绝不平淡的旅程乘坐西伯利亚铁路旅行,除了可以沿途欣赏风景,还可以和乘客闲聊交流;邂逅俄罗斯当地人或者外国游客,都会让旅途充满乐趣沿途停靠很多俄罗斯的城镇,游客可以在一路的停靠中领略到不同的俄罗斯风情,更可以采购各种俄罗斯特色商品。
西伯利亚铁路竣工时间是1904年,建筑施工时间长达13年。早在19世纪中期,有关西伯利亚铁路建造的研究性工作就已经展开。1891年3月,西伯利亚铁路车里雅宾斯克段率先动工建造。同年5月,符拉迪沃斯托克段开始向北破土动工。1896年,俄国政府和中国协商签约,允许俄国人修建中东铁路,将符拉迪沃斯托克和贝加尔湖直接相连,途中修建的车站根据土质而定,数量逾千个。1898年,西伯利亚铁路从伊尔库茨克延伸到哈巴罗夫斯克,21世纪初,西伯利亚铁路在莫斯科的起点站是莫斯科雅罗斯拉夫火车站,终点站是符拉迪沃斯托克火车站。历史上,西伯利亚铁路并不始于此。20世纪中叶以前,西伯利亚铁路的起点设在如今的库尔斯克市。十月革命前,圣彼得堡的莫斯科火车站被认为是西伯利亚铁路起点。
西伯利亚铁路建造克服了重重客观困难。贝加尔湖一带河流宽阔,沿岸山坡陡峭,建造铁路要战胜恶劣的自然环境,而东西伯利亚的永久冻土层和严寒酷暑也让铁路施工面临严峻考验。但西伯利亚铁路的竣工带来的效益也相当明显。由于西伯利亚地区的人口迅速增加,铁路也促进了俄罗斯的贸易快速发展。由欧洲出发,通过西伯利亚铁路可以直接到达远东和太平洋从此西伯利亚地区成了一个新兴的旅游区,广阔的西伯利亚大陆和原始的俄罗斯风情对欧洲游客很有吸引力占据俄罗斯三分之一面积的西伯利亚地区不光用原始自然的风光吸引了无数游客更因丰富的矿产资源引来了滚滚财源,

西伯利亚铁路修筑意义

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西伯利亚大铁路改变近代远东
西伯利亚大铁路的修建,对当时的中国也产生了相当影响。由于当时的沙俄一直觊觎中国的东北地区。因此西伯利亚大铁路在俄国的侵略政策中占有重要地位。西伯利亚大铁路开工后不久,俄国财政大臣维特就主张大铁路干线应通过中国东北直达海参崴,这样就可拉近中国东北与俄国之间的联系。恰在此时,清政府在甲午战争中一败涂地,被迫签订了割地赔款的《马关条约》。
为了抑制日本在远东的势力,俄国便联合德法两国进行干涉,迫使日本“吐出”了辽东半岛。随后,因干涉还辽“有功”的俄国迅速获得清政府的好感,而俄国也乘机秘密制订了所谓的“亚洲黄俄罗斯计划”。这一计划的基础便是在修建西伯利亚大铁路的同时,修建穿越中国东北并南伸至大连的铁路。
1896年,当李鸿章作为特使赴莫斯科祝贺沙皇尼古拉二世加冕时,俄国人便诱迫他签订了《中俄密约》决定在中国境内修建西伯利亚大铁路的支线,并命名为东清铁路(后又称中东铁路)。1898年,东清铁路动工修建1903年7月14日全线通车。西伯利亚大铁路竣工后,给俄国带来了巨大的经济效益。在火车的轰鸣声中,原本荒无人烟的西伯利亚迅速繁荣起来。通车后,这里的第一个变化就是人口迅速增长。1863年时,西伯利亚人口仅为286万人,到1914年已达962万人。大量移民的到来,有效地缓解了西伯利亚地区劳动力匮乏的状况。随着人口的迅速增长,在大铁路沿线两侧,众多的城市也如雨后春笋般涌现出来,这种发展步伐被当时国际舆论誉为“美国速度”
靠着铁路带来的劳动力与资金技术,西伯利亚一跃成为俄国的主要农牧业基地,到十月革命前,西伯利亚谷物产量已占全国的17%。同时,西伯利亚的工业也得到了大力发展。为满足修路需求应运而生的采煤业、木材加工业、冶金业等都得到了前所未有的刺激,乃至拉动了整个俄国的经济。
西伯利亚大铁路的修建对当时的远东国际局势也产生了重大影响。由于日本将中国和朝鲜视为禁脔,结果与向东扩张的俄国发生矛盾。到1891年俄国人开始修筑西伯利亚大铁路时,日本人更加坐立不安了。他们担心,一旦这条铁路全线通车,必将在军事上大大有利于俄国军队的调动,增强其在远东的军事力量。为此,日本政府在国际上四处奔走,联络英美等国向俄国施加压力,试图阻止西伯利亚大铁路的修建,不过都没有效果。
1904年初,日俄之间的战争大有一触即发之势。根据日本方面的分析,虽然俄国的整体军事实力要强于日本但其在远东的兵力有限,补给也很困难。当时西伯利亚大铁路即将竣工,只剩下了环贝加尔湖100多公里长的一段如果铁路竣工,俄国在远东的军事劣势将得到根本扭转。于是在军部首脑山县有朋等人的极力坚持下,日军于1904年2月8日以偷袭的方式向俄国不宣而战。而战事的发展,也进一步证明了这条铁路的重要性。
战争开始后,准备充分、拥有地理优势的日军果然取得了主动,连败俄军。俄方只好拼命赶工,在1904年7月13日强行开通了西伯利亚大铁路。靠着这条铁路,俄国在短时间内从欧洲调动大量军队到远东前线,最终在兵力上超过了日军,从而在局部挽回了败局。正因如此,才有了妥协性的《朴次茅斯条约》后来,深深体会到西伯利亚大铁路重要性的苏联又进一步对其改造和完善,并在1945年的对日作战中再次发挥出它的巨大作用。
今日的西伯利亚大铁路
俄罗斯的西伯利亚大铁路总长9289公里,从莫斯科符拉迪沃斯托克跨越8个时区,可以说是世界上最壮观的铁路线之一西伯利亚大铁路修建于1891年到1916年,起点是莫斯科,途中穿过辽阔的松树林、跨过了乌拉尔山脉、穿越了西伯利亚冻土带,最终抵达太平洋。在苏联时期,政府为这条世界上最长的铁路投入了大量补贴但时至今日,由于票价提高,能负担这么长行程的火车票的俄罗斯人已经不多了。一张火车票的价格为12000卢布约合465美元。在西伯利亚大铁路建成初期,在这条线上行驶的列车都非常豪华,铺着厚厚的地毯,装饰着在巴黎博览会上使用的橡木板,很多旅客都是慕名而来的。但后来,这条铁路线上的列车的服务质量和卫生设施每况愈下,乘客也越来越少。俄罗斯国家铁路公司计划将一列新的列车“金鹰”号投入使用,希望能再现西伯利亚大铁路往日的辉煌。这趟列车共有21个客车车厢,每个车厢都有单独的淋浴、地板采暖和等离子电视。在长达一周的旅程中如果旅客看腻了窗外的景色,还可以到酒吧品品美味的鸡尾酒,放松一下。由于路途遥远,乘火车经西伯利亚大铁路来到莫斯科的游客基本都已经在火车上呆了六七天时间,跨越了8个时区,十分疲惫。尽管如此,他们的热情却丝毫不减像很多游客一样,纳塔利娅说对此次旅行感到很满意,与乘飞机相比,乘火车不仅更安全,而且更实惠。
拨巨款改造西伯利亚大铁路
2006年俄交通部副部长亚历山大·米沙林表示,未来两年内,俄罗斯将拨出1140亿卢布(1元人民币约合3.3卢布)用于西伯利亚大铁路的改造工作。
米沙林表示,“在‘俄罗斯2010年前交通运输系统现代化改造’联邦专项计划的框架内,政府将拨款2410多亿卢布对西伯利亚大铁路进行改造”。他说,“对交通运输系统进行改造,其目的在于建立一个对投资者和企业家具有吸引力的文明的运输服务市场。实施这项专项计划的方向之一就是发挥俄国的过境运输潜力”。
然而,西伯利亚大铁路如今却没有起到足够的作用。米沙林在报告中指出,欧亚两个大洲之间每年的贸易额为6000亿美元,但其中只有1%的贸易额是通过俄罗斯的交通基础设施来实现的。在俄罗斯建设配套交通基础设施有助于在2010年前把过境运输总量提高到2500万吨至3000万吨,从而使俄罗斯获得超过60亿美元的额外收入。
参考资料
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